Zahlen und Fakten der Gotthardlinie

Der Gotthardtunnel

7. August 1872	Vertragsunterzeichnung zwischen Louis Favre und der GB
13. September 1872	Baubeginn Südseite Gotthardtunnel in Airolo
9. Oktober 1872	Baubeginn Nordseite Gotthardtunnel in Göschenen
Herbst 1872	Anstelle von Schwarzpulver wird jetzt das neu erfundene Dynamit verwendet
27. Juli 1875	Streik in Göschenen
19. Juli 1879	Louis Favre stirbt im Tunnel
24. Dezember 1879	Sprengungen der Gegenseite hörbar
29. Februar 1880	Durchbruch 11.10 Uhr, seitliche Differenz 33cm, in der Höhe 10cm
2. März 1880	Erste Züge können in 3.5h durch den gesamten Tunnel fahren
1881	Fertigstellung Tunnel
1. Januar 1882	Erste Postzüge fahren durch den Tunnel
1. Juni 1882	Fahrplanmässiger Betrieb

Die Gotthard-Kehrtunnel

an der Nordrampe

Name	Typ	Länge	Durchschlag	Höhendifferenz
Pfaffensprung	Kehrtunnel	1476m	7. April 1881	34m
Wattinger	Wendetunnel	1084m	31. Januar 1881	24m
Leggistein	Wendetunnel	1090m	15. Dezember 1881	25m

an der Südrampe

Freggio	Kehrtunnel	1568m	28. April 1881	36m
Prato	Kehrtunnel	1560m	15. Mai 1881	36m
Pianotondo	Kehrtunnel	1508m	25. April 1881	35m
Travi	Kehrtunnel	1547m	28. März 1881	26m

Streckendetails

Strecke Immensee - Flüelen

Bahnhöfe	Höhe M.ü.M	Streckenkilometer
Immensee	459.9m	km 00.000
Arth-Goldau	509.9m	km 08.870
Steinen	467.5m	km 13.920
Schwyz	455.3m	km 17.010
Brunnen	438.5m	km 20.520
Sisikon	445.9m	km 26.380
Flüelen	435.6m	km 32.300

Strecke Flüelen - Erstfeld

Flüelen	435.6m	km 32.300
Altdorf	447.3m	km 35.250
Erstfeld	472.0m	km 41.580

Nordrampe Erstfeld - Göschenen

Erstfeld	472.0m	km 41.580
Amsteg-Silenen	544.3m	km 46.550
Gurtnellen	737.6m	km 54.400
Wassen	928.1m	km 62.760
Göschenen	1105.9m	km 70.440

Strecke Göschenen - Airolo (Gotthardtunnel)

Göschenen	1105.90m	km 70.440
Nordportal	1105.89m	km 70.781
Scheitelpunkt	1151.42m	km 78.720
Südportal	1141.74m	km 85.784
Airolo	1141.50m	km 86.200

Südrampe Airolo - Biasca

Airolo	1141.5m	km 86.200
Ambri-Piotta	988.5m	km 93.040
Rodi-Fiesso	942.2m	km 97.830
Faido	754.8m	km 106.040
Lavorgo	615.1m	km 112.600
Giornico	405.2m	km 212.660
Bodio	330.6m	km 125.500
Biasca	292.8m	km 131.790

Elektrifizierung und Loks

1909	Ãœbernahme der GB durch die SBB (Verstaatlichung)
16. Februar 1916	Beginn der Elektrifizierung
30. Juni 1917	Bestellung der elektrischen Probelokomotiven Be4/6, Ce6/8I und Be3/5
Frühling 1919	Bestellung von 10 Loks vom Typ Ce6/8II
Juli 1920	Einweihung Kraftwerk Ritom
Dezember 1922	Einweihung Kraftwerk Amsteg
28. Mai 1922	Elektrifizierung abgeschlossen; Be4/6 werden als Zugloks eingesetzt
ab 1922	Einsatz von Be4/7 und Ae3/5
ab 1930	Ae4/7 übernehmen den Personenverkehr am Gotthard
ab 1942	Ce6/8II werden umgebaut zu Be6/8II
ab 1946	Re4/4I werden für den Regionalverkehr eingesetzt
ab 1952	Ae6/6 - die Gotthardlokomotive
ab 1961	RAe TEE II - "Gottardo"
ab 1964	Re4/4 II+III
ab 1972	Re6/6
ab 1992	Re460

Zahlen

300kg	Dynamit werden pro Tag "verpulvert"
408 - 679 Bohrer	werden für 10m Vortrieb benötigt
66 Millionen	Franken kostet der Tunnel gemäss Baukostenabrechnung
3305 Arbeiter	sind in Spitzenzeiten mit dem Tunnelbau beschäftigt
199 Arbeiter	verlieren während der Bauzeit ihr Leben und
454 Arbeiter	werden schwer verletzt
500 Öllampen	werden pro Schicht verwendet
14982m	ist die nachkontrollierte Länge des Tunnels

Kunstbauten

27 Brücken	von Immensee bis Chiasso, die längste Brücke ist die Chärstelenbachbrücke mit 127m Länge und die kürzeste die Tassinobrücke mit 40m
65 Tunnel	wobei der Molinotunnel mit 7m der kürzeste und der Stutzeck-Axenbergtunnel mit 3375m der längste Tunnel ist (ausser dem Gotthardtunnel natürlich)
1151m ü. M.	ist der höchste Punkt der Gotthardlinie (bei km 78.7; Dienststation im Gotthardtunnel), der tiefste Punkt liegt bei Chiasso (237m ü. M.)
206.2km	ist die Länge der Gotthardstrecke, die bei Immensee (km 0) beginnt und bei Chiasso endet
40 Stationen	befinden sich auf der Strecke; einige davon sind aber bereits stillgelegt
77m	hoch ist die höchste Brücke der Strecke, die Intschireussbrücke

Rückblick auf den Bau des Gotthard-Tunnels

Seit 1882 führt bereits ein Eisenbahntunnel durch das Gotthard-Massiv. Die Bauarbeiten für den 15 Kilometer langen Tunnel begannen im September 1873.

28.11.2013

Kampf um den Gotthard - Alfred Escher und Stefano Franscini

Radikale Politiker und Unternehmer mit Pioniergeist haben im 19. Jahrhundert die Schweiz in die Moderne geführt – allen voran Alfred Escher, der Banken und Versicherungen gegründet und die Bahn durch den Gotthard gebaut hat.