Be4/6

Der 1916 gefasste Entschluss der SBB, die Gotthardstrecke zu elektrifizieren sowie die rasche Umsetzung setzten auch die Rollmaterialindustrie unter Druck. So wurden zwar umgehend Prototyploks bei der SLM und den elektrischen Ausrüstern MFO und BBC bestellt, aber die schnellen Fortschritte der Bauarbeiten - bereits am 12. Dezember 1920 war die Strecke zwischen Erstfeld und Biasca elektrifiziert - führten dazu, dass die Aufträge für die Serienlokomotiven erteilt wurden, bevor die Erprobung der Prototypen abgeschlossen war. So bauten die SLM und BBC zwischen 1919 und 1923 insgesamt 40 Lokomotiven des Typs Be4/6 (Betriebsnummern 12303-12342). Die Maschine mit den grossen Triebrädern und dem Kastenaufbau wurde damit die erste klassische Gotthardlokomotive für Schnell- und Personenzüge.

Die Maschinen verfügten über zwei kurzgekuppelte Drehgestelle, in denen je zwei Triebachsen und eine Bissel-Laufachse untergebracht waren. Die auffälligen Rohrschlangen an den Seitenwänden dienten zur Kühlung des Transformatorenöls. Die zuverlässigen Lokomotiven vermochten auf Steigungen von 26 Promille Reisezüge von 300 Tonnen mit 50 km/h zu befördern - wie im Pflichtenheft von den SBB verlangt.

Nachdem die Be4/6 in den Anfangsjahren nahezu den gesamten Schnellzugverkehr am Gotthard zu bewältigen hatten, wurde dieser ab 1929 sukzessive von den leistungsfähigeren Typen Ae4/7 und ab 1932 auch von den Ae8/14 übernommen. Ihren letzten Lebensabschnitt verbrachten die meisten Be4/6 im Flachland. So befuhren sie von Wintethur aus die gesamte Ostschweiz. Auch die 1921 in Betrien gesetzte Be4/6 12320 von SBB Historic wurde ab 1962 von Winterthur aus eingesetzt und wird heute vom SBB Historic Team Winterthur betreut.