Die Strecke (Teil 12)

Dieses Wochenende wurde der Streckenabschnitt zwischen der oberen Meienreussbrücke und dem Spurwechsel «Eggwald» auf der obersten Ebene «geländetechnisch» in Angriff genommen - dazu musste auch die «Kellerbachbrücke» (wieder einmal) in Angriff genommen werden.

Die beiden Tunnelportale wurden mal Probe gestellt - und der Arbeitstisch endlich mal aufgeräumt und ein Gestell gezimmert.

C5/6 mit den Piko-SBB Wagen 2. und 3. Klasse auf der Rohrbachbrücke. Die Wagen sind nun alle beleuchtet und der Postwagen (unmittelbar hinter der C5/6) ist zusätzlich noch mit einem ESU-Sounddecoder ausgerüstet.

Um den Sounddecoder im Gepäckwagen mit dem Antrieb der C5/6 zu synchronisieren mussten beide Fahrzeuge zum Konfigurieren auf den Rollenprüfstand.

Am 5. Juni 2020 blieb die Re4/4 TEE einfach «stehen» und machte keinen «Wank» mehr - Licht und Sound funktionierten noch. Auch direkt am Motor angeschlossene Spannung bewirkte nichts mehr - Motor «putt»?

Es war die bekannte «Macke» von Fleischmann-Motoren - zu weiche Kohlen, welche den Kollektor verschmieren und einen Kurzschluss produzieren. Durch Ausglühen der Kohlen konnte der Motor wieder zum Laufen gebracht werden, da der SB-Motor aber schon im Hause war wurde dieser auch gleich gewechselt. Zuerst musste aber das gesamte Fahrwerk und Getriebe entfettet und neu geschmiert werden.

Nun schnurrt die Lok wieder, muss aber völlig neu eingemessen werden, da die maximale Drehzahl (noch die Hälfte des Originalmotors) nur noch eine Geschwindigkeit von 100km/h erlaubt.

In den letzten Tagen und Wochen sind viele «kleine» Arbeiten erledigt worden - Weiterbau am Steinbruch «Antonini», die Innenbögen an der Kellerbachbrücke wurden montiert, ebenso das Geländer und die Brücke nun definitiv in Position gebracht. Mit Fliegengitter wurde auch der Geländeverlauf schon mal angedeutet. Bei einem Eaos Hochbordwagen wurde die blinkende Zugschlussbeleuchtung installiert - die Stromabnahme bei diesem Wagen war auch eine Herausforderung.

Mit dem neuen Gips geht die Geländegestaltung oberhalb des Streckenabschnittes «Eggwald - obere Meienreussbrücke» weiter. Um dieses Gelände wie im Vorbild auch «bewalden» zu können ohne dass die Bäume die darüberliegenden Monitore «verdecken» habe ich beschlossen, die Monitore bis an die Raumdecke anzuheben - ergibt nochmals 15cm.

Für das Anheben wären mehr als 2 Hände praktisch gewesen - dich woher nehmen? Also musste Schraubzwingen, Distanzstücke und sonstige Helferlein her ... und es hat ohne Kollateralschäden funktioniert. Auch die Kabel waren immer noch alle lang genug, so dass keine aufwendigen Verlängerungen erstellt werden mussten.

Anschliessend wurde dann begonnen, mit dem Stechbeitel die Felsstruktur in den Gips zu bringen - die Arbeitsposition ist - gelinde gesagt - etwas «suboptimal», aber es geht.

Sauber Abdecken ist alles - der Gipsstaub findet sonst seinen Weg überall hin :-( Nun wurden die Holzspanten vorbereitet, damit das Gelände im Bereich der Entschigtalgallerie bis nach unten erstellt werden kann. Dazu musste auch die Stützmauer in Wassen beim Gleis 3 erstellt werden.

Nachdem der «alte» Anlagenrechner abgebaut und durch den Neuen ersetzt wurde kann der Geländebau weiter gehen. Heute wurden das Fliegengitter und die erste Lage Gipsbinden angebracht - sieht gleich ganz anders aus.

Ueber das Wochenende wurde nun fast das gesamte Gelände oberhalb von Wassen mit Fliegengitter, Gipsbinden und cm-weise Gips eingedeckt - langsam werden nun die Geländekonturen sichtsbar.

... links ist die neue Stützmauer zu sehen, der Tunnelausgang hinten ist immer noch «gesperrt».

In der Zwischenzeit ist ein Teil des Geländes bereits begrast und die ersten Tannen haben Einzug gehalten. Die Tannen direkt aus der Packung sind etwas uniform und die Farbe passt mir auch nicht - dies sieht man in der Stellprobe im linken Bild. Die Tannen wurden nun heute «gepimpt» und sehen jetzt aus wie im rechten Bild - gefällt mir schon besser.

Der Bahnhof Wassen ist wieder geräumt und erste Stellproben mit dem Gelände. Noch sind die Oberleitungs-Dummys auf dem Bild, die Original-Masten kommen dann noch. Auch die defekten Zwerge wurden repariert bzw. ersetzt und neu positioniert (Profilkontrolle mit der Rangierleiter der C5/6).

Der Gleiswechsel «Eggwald» hat die stattliche Länge von 650mm und der längste Fahrdraht von Sommerfeldt «nur» 250mm - da ist also nichts mit «einfach mal Überspannen».

Nun wurde festgelegt, wieviele Masten und an welchen Positionen benötigt werden, wie die seitliche Auslenkung in etwa ist und wie lang die Fahrdrähte sein sollten bzw. welche Standard-Fahrdrähte verwendet werden können und welche «zusammengesetzt» werden müssen.

Die Farben in der Zeichnung sind wie folgt definiert:

• Rot = Schienen
• Gelb = Fahrdraht Hauptstrecke
• Grün = Fahrdraht Gleiswechsel mit Abspannung

Der Anlagenbeleuchtung (Häuser, Gleisfelder, Strassen) wurde in letzter Zeit viel Aufmerksamkeit geschenkt. Hier ein paar Eindrücke vom akzuellen Stand.

Um die Filmkameras (oder auch die Überwachungskameras) flexibler positionieren zu können habe ich eine alte Lampenhalterung zum «Kameragalgen» umfunktioniert - die Kamera verbleibt immer in derselben (waagrechten) Position, die eingestellt ist, die Federn vermögen das Gewicht der Kameras zu halten. Was noch fehlt ist eine richtige Halterung sowie die Kameraaufnahme (mit einem 1/4" Zoll-Gewinde und einer Rändelmutter, so dass nicht jedesmal ein Gabelschlüssel verwendet werden muss).

Die ersten Versuche sehen nun so aus:

Der «Stilbruch» ist das erste Mal auf der Anlage - die gesamte Strecke mit allen Weichenstrassen, Kurvenüberhöhungen und Gefällsbrüchen wird problemlos gemeistert. Auch das Kuppeln der Wagen geht eigentlich ohne Mühe, aber ich werde dennoch mal verkürzte Normkupplungen sowie Magnetkupplungen beschaffen und dann beurteilen, was am Besten ist.

Nun ist das «hängende» Zwergsignal endlich an einem Signaldecoder und nicht mehr an der Gleisfeldbeleuchtung angeschlossen.

Die frisch revidierten Ae4/7 in Doppeltraktion auf grosser Fahrt.

Die frisch digitalisierte Be4/6 ist erstmals auf der Strecke.

Derselbe Film aber mit je 2 Video- und Audiospuren zusätzlich:
youtu.be/25J9hbLvRaU

Und nochmals derselbe Film, aber diesmal bewegt sich noch der Tacho der Re6/6
youtu.be/WhuMKArSYHs

Vom Hersteller «Aare Valley models» sind Schweizer Zuckerwagen vom Typ Tgpps und Upps erschienen - wunderbare Modelle!

Die braune Ae4/7 10901 BBC hat sich heute an die Gotthardnordrampe gewagt und macht einen ausserordentlich guten Eindruck.

In Wassen wurde der Verlauf der Gotthardstrasse aus dem Grundbrett ausgesägt damit dann das abfallende Gelände zur unteren Bahntrassee erstellt werden kann. Damit sich der Staub nicht überall breitmachen kann wurde der betroffene Anlagenteil zuerst freigefahren und danach abgedeckt.

Nebst der Strassenmarkierung haben auch bereits die ersten Testfahrten stattgefunden - unfallfrei notabene, der TCS war nur zufällig unterwegs ...

Bei Zgraggen entsteht die Gallerie beim Streckenkilometer xx.x.

Nebst dem Motoren-Umbau an einer FLM Re4/4 wurde am Trottoir, der Gallerie und dem Gelände weiter gearbeitet.