Zum Festlegen der Steigungen werden verschiedene Testfahrten mit den später auf dieser Strecke verkehrenden Zügen durchgeführt. Dieser Moment wurde natürlich auch gleich festgehalten - doch sieh selber:

Ich konnte es nicht lassen - Mehrfachtraktion bei Eggwald:

Erste Korrekturen an den Höheneinstellungen wurden unter schwierigsten Bedingungen realisiert ;-), so musste im Wattingerkehrtunnel das Trasse nivelliert werden, so dass mit den abgebildeten Zugskompositionen die Steigung problemlos und ohne Schleudern gemeistert werden kann.

Heute konnten die definitiven Querstreben (an welchen dann die Trassenstützen und später auch die Geländeformen befestigt werden) im Bereich Leggistein - Wassen montiert und die Provisorien entfernt werden - das sieht dann etwa so aus:

Schweres Gerät wurde heute aufgefahren - die Stahlträger wurden an der Wand befestigt und der Grundrahmen konnte nun aufgehängt werden, so ist später der Schattenbahnhof auf der ganzen Länge frei zugänglich.

Erste "Geländeprobe" an der unteren Wattingerbrücke um den Verlauf der Reuss festlegen zu können.

Nun sind weitere Brücken gefertigt (natürlich "nur" die Papiermodelle), aufgrund der Platzverhältnisse sind diese im Massstab zwischen 1:170 und 1:185 gefertigt.

Hier noch einige Daten der Brücken:

• Untere Wattingerbrücke: Lichte Weite 35.40m, Höhe 7.60m
• Obere Wattingerbrücke: Lichte Weite 37.95m, Höhe 8.975m
• Mittlere Meienreussbrücke: Lichte Weite 52.80m, Höhe 18.00m
• Strahllochviadukt: Lichte Weite 26.51m, Höhe 6.90m
• Obere Meienreussbrücke: Lichte Weite 44.00m, Höhe 10.90m
• Kellerbachbrücke: Lichte Weite 2x 26.50m, Höhe 9.72m

Aufgrund der Vorort-Besichtigung vom 08.06.2009 musste ich feststellen, dass die Höhendifferenz zwischen der mittleren und oberen Meienreussbrücke im Verhältnis zum Vorbild zu klein ist - also wurde das Trasse im Leggisteinkehrtunnel südwärts um bis zu 5cm angehoben. Durch diese "Erhöhung" wurde gleichzeitig der Streckenabschnitt oberhalb von Wassen höhergelegt, was jetzt auch dem Geländeverlauf zwischen Trasse und Station Wassen dient. Zu guter Letzt mussten natürlich wieder Testfahrten bestätigen, dass die Loks ihre Züge die Rampe hinauf befördern können.

Nachdem nun die Planung eine neue, geniale Lösung ergeben hat wurden die Trassen für diesen neuen Abschnitt hergestellt. Der Wendel, welcher über das Strahlloch in den Leggistein führt hat einen Radius von 526mm (äusseres Gleis), dadurch musste die Holzplatte zusammengesetzt werden.

Die neue Streckenführung beim Strahlloch und Leggistein bedingt, dass der darunterliegende Pfaffensprung ebenfalls erstellt wird - oder zumindest der Anlagenrahmen in diesem Bereich.

Zuerst musste das Trasse des Leggisteinkehrtunnels und der hintere Teil das "alten" Rahmens demontiert werden, danach konnte die "neue" Verbindung vorne erstellt werden. Anschliessend wurden die Trassenbretter für den Pfaffensprung ausgesägt und platziert, das Trasse für den Leggistein habe ich gestern schon vorbereitet - und die Bretter für den Gleiswendel "Pfaffensprungkehrtunnel" werden gerade jetzt besorgt.

Heute wurden die beiden Wendel Paffensprung und Leggistein, welche unmittelbar übereinander zu liegen kommen, provisorisch an den Gewindestangen aufgehängt - nun müssen sie mit der Wasserwaage auf das zulässige Gefälle ausgerichtet werden.

Mittlerweile sind die Trassen im Bereich Pfaffensprung und Leggistein alle verlegt und in der Höhe justiert (die gesamte Strecke bis zum Naxbergtunnel wurde um ca. 13cm angehoben) - nun werden wieder Gleise montiert und Testfahrten bezüglich der Zugkraft der Gotthard-Loks durchgeführt; verlaufen diese erfolgreich können die Trassen definitiv befestigt und die ersten Geländespanten angebracht werden.

Auf diesen Bildern kannst Du den Fortschritt in "Einzelbildern" mitverfolgen:

Auf Drängen von webmaxx habe ich nun auch von diesen Testfahrten einen Film erstellt - allerdings auf die Hälfte gekürzt, die Originallänge von 4 Minuten hat eine Dateigrösse von 87MB produziert - das war mir entschieden zu gross.